| 交通部门：在2010年干散货运输距离延伸因子增-无锡华宇物流 |
| 2009年铁矿石出口国增长格局看,实际上铁矿石平均运距有了一定的缩短,预计2010年铁矿石出口国增长格局发生变动,铁矿石运输的距离将增长,并且这一作用会变得明显。http://www.lianbangkuaiyun.com 1、2009年出口国铁矿石增速不同导致实际运距缩短——2009年澳大利亚出口铁石3.56亿吨,同比增长15.2%;印度出口铁矿石1.19亿吨,同比增长18%,巴西出口铁矿石2.69亿吨,同比下降4.2%。中国往来巴西的运输天数在60天左右,而往来澳大利亚与印度的天数在30天左右,简单估算在运力消耗上,由于运距下降带来的对船舶需求减少在5%左右。2009年大量Cape 船供给,同时加上运距缩短,使得Cape 船供需求反差更加明显,也促使了其大起大落的表现。 2、2010年铁矿石平均运距将拉长。应该说整体散货运输距离在2009之前都处于每年2%左右的拉长过程中,2009年这一进程被打破,而展望2010年,目前预计三大出口国中巴西增长最快,预计其2010年同比增长12.3%,澳大利亚同比增长11.5%,印度增长7.8%。考虑印度国内自身的发展需求及其对铁矿石增收关税的举措,预计印度的速度还将进一步放慢,而巴西有望进一步提高增速。运距加长作用表现最明显的应该是在2007年,当时这一因素的对运力的消耗达到了3个百分点。预计2010年运距加长带来运力消耗在2个百分点左右。 http://www.lianbangkuaiyun.com 3、运距拉长对Cape 船运费意义重大。如我们前面有过的分析,从11月中旬以来BDI 的下滑,就是BCI 在快速下滑,其他船型,巴拿马型、大灵便型与小灵便型船运费水平均处在2009年以来的高位,并没有回落。这种结构性波动使我们看好2010年整个干散货市场。在我们看好中国铁矿石进口同时,由于巴西出口比例的上升带来的对Cape 船的消耗,将更加有利于2010年BDI 的上行。http://www.lianbangkuaiyun.com |
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